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网站编辑:众翔拓展 发布日期:2019年06月05日 01:49 点击:

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  日前有媒体报道称,长安汽车。拟将北京工厂出售给一汽集团。但长安汽车方面5月27日回应称报道不实,予以辟谣否认。长安汽车方面称,网传“长安汽车北京工厂拟出售给一汽集团”的消息属于个别媒体凭空捏造的虚假消息。同时称,发布者、转发媒体应立即停止散布此虚假消息,并删除全部相关报道。对于由此引起的任何损失和后果,长安汽车保留追究发布者和转发者责任的权利。对于此传闻,长安汽车的回复迅速且强硬。据新京报记者了解,长安汽车近期销量表现并不算好。据其一季度财报显示,长安汽车一季度净亏损达20亿元,4月份销量为121245辆,同比下降35%。其中,在长安汽车北京分公司(以下简称“北京长安”)生产的CS75车型在4月份卖出3447辆,CS95仅卖出707辆。据相关消息人士向新京报记者透露,这一消息去年就曾“盛传”过一段时间,但由于近期车市整体形势不好,长安汽车的销量和效益都出现下滑和亏损,所以该消息再次流出。北京长安。仍正常运作在得知北京长安出售消息之后,新京报记者第一时间联系该工厂的工作人员询问相关消息。该工作人员表示,工厂内不少工人都听说了这一传闻,但已经获得总部反馈,内部早已辟谣。北京长安作为长安汽车重庆总部之外的一大重要基地,包括一个整车生产厂和一个发动机生产厂,并规划有新能源汽车生产基地等功能,2012年首款车型下线。目前,该工厂仅生产长安CS75和CS95两个车型。据厂内工人反馈,现在工厂生产并没有受到影响,还在按部就班生产。与此同时,据此前网传“由于工厂效益不好、调整工资,仅发放85%的工资,其实15%为绩效,完成了销售目标才会发”的传言,有北京长安工作人员向新京报记者辟谣称该报道不实,“仅对工程师的绩效发放有所调整,并不涉及工资,也不涉及工人的工资。且这一情况发生在今年年初,涉及人员的工资已经都补回来了”销量不佳、产能闲置引发出售传闻事实上,不少业内人士认为,北京长安出售给一汽集团的消息,或与长安汽车产能闲置不无关系。据最新产销快报数据显示,长安汽车4月份产销分别为14.7万辆和12.1万辆,同比下滑26%和35.1%,环比下滑25.5%和38.3%;今年1月至4月累计产销量分别为58.6万辆和57万辆,同比下滑28.4%和32.5%。据一季度财报显示,长安汽车一季度营业收入约160.08亿元,同比下滑20.0%,归属上市公司股东净利润为-20.96亿元,同比下滑250.6%。长安汽车也成为五。大汽车集团(长安汽车、东风集团、上汽集团、北汽集团、一汽集团)唯一亏损的企业。而据新京报记者不完全统计,目前长安汽车集团目前累计超过130万的产能来看,产能闲置严重。但在5月24日,长安汽车旗下长安铃木与绿驰汽车达成战略合作,加入“代工”大潮,试图通过代工来消化产能。有媒体分析人士表示,代工或许能够对长安汽车的产能过剩起到一定的缓解作用,但其盘活能力和作用非常有限。而对于长安汽车来说,2019年是长安的产品大年。长安汽车方面表示,2019年将推出CS85、全新CS15、全新紧凑型SUV及奔奔EV、逸动两厢EV、CS55EV等全新或改款车型。在多款新车推出的产品攻势之下,产能或将得到释放,但销售和业绩上的压力,仍有待长安汽车解决。采写|新京报记者魏帅编辑|陈小兵张明璇图片来源|视觉中国一汽大众官网截图本文为新京报汽车周刊原创内容未经新京报书面授权,不得转载和使用小伙伴们,如果你们有关于汽车维权难或是维权中遭遇不合理的事情,可以私信我哦~

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  关注慧跑,助您轻如羽、跑无伤跑鞋作为跑者的第一装备,除了外观、价格、适脚之外,大家自然关注其性能,而缓震和稳定是跑鞋两大最重要的功能;由此发展出缓震型跑鞋和稳定型跑鞋,这两种跑鞋究竟有什么区别呢?跑者在选鞋时怎样区分缓震型跑鞋和稳定型跑鞋呢?本文为你做一解释。一、跑步伤痛最终都归结于受力,缓冲受力是跑鞋的最基本功能跑步一直是大众参与人数最多、受欢迎程度最高、最简便易行的运动;但令人遗憾的是,研究显示这项运动的伤痛率发生率高达85%,跑姿不合理、体重较大、跑量超出身体承受能力、缺乏力量、不重视恢复、准备不足就去参加马拉松都是引发伤痛的常见原因。当然,最终这些因素都会以生物力学的形式呈现出来,也即一切因素最终都会归结于反复受力引发应力集中,从而导致慢性劳损。跑步损伤都可以从力学上给予解释跑步是一项周期性运动,跑步时蹬地、腾空、摆腿、着地、支撑等阶段周期重复出现,在跑步的整个阶段中,哪个环节受力最大,自然就最有可能引发伤痛,处理好这个环节就能在很大程度上解决伤痛问题。在跑步过程中,脚每次着地会对地面形成2-3倍体重的作用力,此时地面会形成相等的、反方向的力,所以着地过程中不断积累的冲击力是引发伤痛的根本原因。现代人类基本上已经不太可能赤脚跑步,鞋,尤其是跑鞋的发明,在避免赤脚走跑产生外伤的同时,缓冲地面。冲击力成为其最基本的功能。跑鞋中底都是由弹性材料构成,通常为EVA,这些弹性材料在受压之后会产生形变,而当压力去除之后,又可以恢复原有形状;所以虽然着地时人体会受到2-3倍体重冲击力的作用,但正是由于跑鞋中底的缓震材料,可以在很大程度上吸收一部分冲击力,这样就有效避免人体肌肉、关节受到较大冲击力作用。二、其实所有跑鞋都具有缓震功能,都可以称其为缓震型跑鞋所以,借助鞋底夹层,也即所谓中底的弹性材料,跑鞋就能够实现缓震功能,只不过中底有厚有薄,缓震程度各不相同。马拉松竞速鞋通常为了达到最大程度轻量化,中底缓震材料应用偏少,适合精英跑者;而普通训练跑鞋为了充分缓震,中底较厚,能充分缓震,但是带来的问题就是重量不轻。当然,为了又缓震又轻量化,各大跑鞋厂家在中底材料上可谓绞尽脑汁,研发了很多科技含量很高的缓震材料,比如耐克的ZoomX技术、阿迪达斯的Boost技术等等久负盛名。目前,中底材料的趋势是不断加大厚度从而实现充分缓震,但同时重量却变得越来越轻,耐克新一代跑鞋NikeZoomXVaporflyNEXT%、阿迪达斯新一代跑鞋UltraBoost19系列无不是如此。总体而言,其实从本质上说,所有跑鞋都可以称其为缓震型跑鞋,不存在没有缓震功能的跑鞋,只不过缓震功能强弱不同罢了。三、稳定型跑鞋稳定的究竟是啥?说完了缓震型跑鞋,那什么是稳定型跑鞋?顾名思义,稳定型跑鞋就能产生稳定作用。那么其究竟稳定的是啥呢?稳定的就是脚踝,脚是人体在跑步过程中唯一与地面接触的部位,所以稳定型跑鞋其实稳定的就是脚踝,脚踝稳定住了,就有利于膝、髋、乃至骨盆等部位的稳定。跑步时脚着地的过程是一个非常复杂的过程,无论是我们说的脚跟着地,还是前脚掌(中足)着地,在着地时,都是脚跟外侧或者前脚掌外侧先着地,然后再快速过渡到内侧,这个足发生偏转的过程,我们称之为足外翻。也就是说足外翻是跑步时足着地一个非常自然的现象,借助外翻可以起到缓冲受力,减少冲击和振动的作用。但是外翻不足(多见于高足弓)和过度外翻(多见于扁平足),被认为与跑步伤痛发生高度有关。研究发现,外翻角度介于7-10度之间,跑步伤痛发生最少。着地时足外翻介于7-10度伤痛发生最少对于。存在过度足外翻的跑者,稳定型跑鞋就能发挥一定支撑作用,从而控制过度足外翻,所以稳定型跑鞋又被称为支撑型跑鞋。足外翻作为伤痛发生的高危因素,会导致异常应力作用于人体,过度足外翻与足底筋膜炎、跟腱痛、小腿胫骨应力综合征、甚至膝痛都有较高关联度,所以对于足外翻的跑者,就需要一双稳定型跑鞋提供必要的支撑。预防足外翻还有利于减少下肢力线异常所引发的膝内扣、髋内收内旋、骨盆倾斜等问题,所以预防过度足外翻对于纠正整个下肢力线异常都有非常重要的意义。讲。了那么多,稳定型跑鞋与缓震型跑鞋相比,究竟有哪些不同之处呢?其实不同之处很有限,那就是稳定型跑鞋在鞋内侧缘往往有硬质材料给予支撑,或者足弓内侧给予加厚,这样在着地时,就会限制足的过度外翻。那么跑者在选鞋中如何注意区分缓震型和稳定型跑鞋呢?正如前文所说,稳定型跑鞋在鞋的内侧会有特别加厚,或者在足底内侧有硬质材料予以支撑,而缓震型跑鞋通常没有这些特殊结构。对于扁平足跑鞋来说,可以考虑选择稳定型跑鞋,而对于没有扁平足或者过度足外翻的跑者,就不一定要选择稳定型跑鞋了。在某些情况下,对于没有扁平足的跑者,如果穿了稳定型跑鞋,反而会妨碍足的正常外翻,导致不适,所以买鞋时一定要两支穿上跑一跑,鞋舒不舒服,只有脚知道。四、什么样的跑者需要买稳定型跑鞋稳定型跑鞋主要适合扁平足,特别是伴随足踝力线异常的跑者,因为某些扁平足跑者会存在过度足外翻,而跑步着地会进一步导致外翻加剧,这时就容易导致异常应力作用于足踝,并且引发足底筋膜炎、跟腱痛、小腿痛等跑步伤痛。对于一些跑姿不太理想的跑者,比如存在膝内扣,跑步时小腿习惯于向外撩的跑者,稳定新跑鞋也具有一定意义,还是那句话,买鞋时要仔细试一下鞋。四、总结缓震型跑鞋又称为缓冲型跑鞋,稳定型跑鞋又称为支撑型跑鞋。从本质上说,所有跑鞋都是缓震型跑鞋,但缓震型跑鞋不一定是稳定型跑鞋,而稳定型跑鞋除了稳定作用,也具有缓震作用;换句话说,缓震型跑鞋通常只能减震,而稳定型跑鞋既能缓震又能发挥文稳定作用。缓震型跑鞋适合所有跑者,而稳定型跑鞋更加适合存在扁平足、跑步时下肢力线异常的跑者。【点击图片即可查看文章】隔天跑步好还是天天跑不好??四种提升跑力改进跑姿的训练方法?基普乔格教练确认执教中国马拉松队?

  @富贵微微。:。常识呢?国旗不是你的宣传工具。!!无知!!

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详情:充电难、充电慢,续航短素来就是新能源车的痛点所在,尤其是短续航,可以说是左右消费者是否购买新能源车决策的关键性因素。而在现下的消费者眼中,500km续航就是比400km的牛、400km更比300km棒,而300km以下的,直接out,毕竟买来都是给自己找不痛快。但说到底,新能源车真的只关注续航里程就已经够了么?答案很显然不是的,如果你这么想那你可就错了!抛开电池,这两点对新能源车也很重要?众所周知,在燃油车上有引擎、底盘与变速箱三大件,但其实在新能源车上也有“三大件”,它们分别是电池、电机、电控。因为电动车的续航里程往往会受到电池容量与能量密度的左右,所以很多新能源车用户对电池的关注度要远比电机与电控高。不过,反过来想,这也是无可厚非,毕竟续航里程决定了出行距离,而电池容量越大,续航里程又越长。再看电机和电控,在电动车上虽然是各司何职,但就是没个具体量化的概念,也没有具体的数据彰显,根本就无从下手,也正因为如此,在消费者中这两样东西普遍都没什么存在感。举个不是恰当的例子,在现下的新能源车用户眼中:电池=续航能力、电机=动力水平、电控=能耗水平。不过,回归正轨,这是非常粗浅的说法,新能源车的性能表现,是这三者精妙协同合作以后的产物,三者缺一不可,换句话而言,有谁拖后腿那都是不行的。至关重要但同质化却最严重的电机!目前,在市面上的电机有非常多,但在新能源车上运用最广泛的电机主要有永磁同步电机以及感应异步电机两大类,据数据显示,主流永磁同步电机在新能源市场的占有率高达96%,而感应异步电机的占比仅不到4%,受众范围相对比较局限。单从技术上来讲,永磁同步电机和感应异步电机两者在结构上并没有本质性的区别,均是由转子、定子和端盖所组成,不过永磁同步电机在转子中增加了高质量的永磁体,转子上嵌了永磁体后,电机整体性能得到提升,稳定性以及转换效率都要更胜一筹。据相关的测试数据显示,永磁同步电机效率要比感应异步电机。高4%~5%左右。不过,虽然永磁体的加持能使得电机的稳定性与转换效率比上升,但。永磁体磁极材料钕的价格居高不下,而且颇有持续涨高之势,成本是一路飙升,所以永磁同步电机的成本支出也是相当的高昂。与永磁同步电机不同,感应异步电机定子与转子间的旋转速度与角度并非是同步,而是形成了错峰,由此通过异步的效应来催生电流。由于异步电机在进行工作时电机的效率与电机的功率因数都会有所降低,所以异步电机的能量转换效率相对来说会比较低。但是感应异步电机的组成成分中并不需要昂贵的稀土钕材料,所以在成本的控制上它又要比永磁同步电机低非常多,如果说设计良好稳定性足够好,在投产过程中质量能得到严格把控,规模化生产中就能够最大化的降低生产成本投入,省下不少的真金白银。归而论之,永磁同步电机先天有优势,简单的适配就能拥有非常不错的性能效果,可惜的就是原材料费用太贵。至于感应异步电机先天条件虽不足,弥补不足需要不菲的精力投入,但它的好处在于原材料便宜,不容易受垄断。当然,永磁同步电机的原材料是贵,但永磁同步电机也还有感应异步电机所没有的优势,体积小,噪音小,电机的冷却系统结构也比较简单,这也正是为什么绝大多数车型都选择永磁同步电机的原因所在,毕竟在这个以续航论英雄的关键节点,塑造出众的续航里程才是当务之急。不可否认,小体积性能稳定的永磁同步电机绝对是当下的主流,上至上百万的特斯拉,下至几十万北汽新能源EC系列、帝豪EV、奇瑞eQ、荣威Ei5等车型都在使用永磁同步电机。空谈无益,举例说明。此前一直使用交流异步电机的特斯拉Mod。el3突然就一改往日的习惯,改用了当下主流的永磁同步电机,深究其内因,很可能就是因为整车尺寸缩小,电池包容量受限,体积更小效率相对更高的永磁同步电机更合适。如果说永磁同步电机已经是当下电机流中的主流,那么还在醉心于研发并使用感应异步电机的车企绝对算的上是滚滚洪流中的一股清流。目前,除了纯电动车巨头特斯拉以外,国内新崛起的造车新势力蔚来也是在自主研发且投产应用使用感应异步电机,并且在其量产车型蔚来ES8与ES6与非量产车型蔚来EP9三款车型上装机使用,拥有不错的口碑认可。都说电池技术迭代很慢,使得纯电动车难以实质性的普及到消费级市场当中,但电机的同质化也是相当的严重,大多数新能源车企都是直接买策划案使用,现今电机技术改良是越来越困难,发展即便是用停滞不前形容也不为过。老生常谈却又总是虚无缥缈的电控!电控系统,其实就是燃油车中的ECU,只不过它的许多机械机构被电气化架构所取缔,然后通过电气化结构实现对车辆的控制。电动车,“怎么开、如何开”基本都取决于电控系统,结合电机、电池同质化严重的现状,那么日常所说的这台车“好不好开”,90%就取决于电控水平,为什么这么说呢?这是因为即便是燃油车,电控系统都是非常的复杂,就更别说电气化程度更高的新能源车了,新能源车的电控系统往往包含了电机控制、电池控制、动能回收等等多个单元,如何做到既保证安全又能提供稳定的性能、能耗表现是个非常精细化的考验。而从理论上分析,电控系统的优劣,是没有办法一步到位的,放电倍率、整车能耗策略等想要做到非常均衡协调特别的难,总会出现你强我弱的形势。比如说日常接触的低价电动车,不是电耗很高,就是能量回收体感不线性,加速性能差,频频打破下限。而电控本身,这种软件层面的东西就需要海量的数据以及长时间的消化、技术迭代,才能够尽可能保证驾乘感受的一致性。那所谓的驾乘感受的一致性表现在哪里呢?简单地讲,就是在开这台车的过程中,无论怎么玩,怎么嗨,整个车的电耗始终处于比较稳定,续航里程相对比较稳定,而且电池电量的高低,整车的性能表现,驾乘体验不会因为电量的下降出现跌宕起伏般的波动。诚然,续航里程经常会左右新能源潜在用户的购车决策,而补贴滑坡之下,现今新能源车整体的续航能力确实也有所上升,但颇多是因为电池容量的扩增,市面新能源车的整体性能、产品力都处于低谷,有待发展。换句话讲,电池容量本身就像是二次函数曲线一般,总会到达一个平衡点。而目前来讲,电池的容量(续航里程)与重量总是悖逆而行,堆电池解决续航问题并非长久之计,一味的扩容,新能源车的价格和能耗势必定随之飙升。

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详情:更让。李晓林没想到的是,他们在实验室里考虑到的限制因素,真正到了田间。地头,完全变了。样。


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