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网站编辑:众翔拓展 发布日期:2019年06月05日 01:50 点击:

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详情:?文/包子C汽车电动化是&#;大势所趋,越来越多的车企开始加快在电动汽车细分市场的布局,也有不少新兴造车势力加入竞争,同时随着电动汽车的高速发展以及政府出台相应补贴政策,越来越多的消费者开始接受并购买电动汽车?解决里程焦虑,降低风阻系数不可忽视但随着时间的推移,电动&#;汽车的一些不足也逐渐显现,其中最突出的要数“里程焦虑”,目前大多数电动汽车续航里程平均水平为300km,其中少数车型已经突破500km。破解“里程焦虑”最重要的即提高续航,最直接的办法就是升级动力电池,但并非易事,需要大量时间、金钱作为支撑?事实上,影响续航里程的因素是并不仅仅是动力电池,风阻系数在其中也起到了一定的作用。动力电池只是储能单位,能决定的是能源储存的多少,在电池容量无法改变的情况下,能改变的只能是能耗,能耗越低使用时间当然越长,根据研究发现,当车辆在80km/h下行驶,将会有60%的能源输出用来克服风阻,降低风阻会对能耗产生直接的影响?据统计,大多数汽车风阻系数在0.28~0.4左右,轿车最低能做到0.23左右,而后视镜风阻系数的影响达到0.01到0.03,从数据来看影响是较大的。研究表明如果风阻下降10%,能耗则可降低7%左右,按照风阻系数0.28计算,如果风阻系数能降低0.028则可降低7%能耗,意味着续航里程也会有所提高。风阻大盲区多,电子后视镜大显身手后视镜也可以说是老生常谈的话题,不管是电动汽车还是燃油汽车都不可能离开后视镜,传统后视镜是通过镜面光学反射帮助驾驶员了解车身两侧路况,可以在确保安全的情况下完成倒车、超车等动作。但传统后视镜确实也存在不少的弊端,因为传统后视镜为了减少盲区,通常面积较大,体积也不小,因此也会产生较大的风阻,而电子后视镜则能很好解决这个问题,电子后视镜用摄像头取代镜面,体积小,即使采用向两侧延展的设计也会比传统后视镜风阻小,而还有一种紧贴车窗的电子后视镜,风阻系数会更低。&#;?传统后视镜体积大不仅影响风阻系数,还会造成盲区增多,驾驶员通常无法看到后视镜背后的区域,存在一定的安全隐患,另外受到光线反射局限,通过传统后视镜能看到的区域有限,而电子摄像头体积小,能将画面反应在车内屏幕上,可见区域也更多,盲区几乎是不存在的,安全隐患也得到了进一步降低。另外还有汽车厂家将电子后视镜加入了流媒体技术,也就是流媒体后视镜,这种后视镜具有电子后视镜的所有优势,利用摄像头采集信息,实现人和机器共享,为自动驾驶提供参考,也就是说电子后视镜取代传统后视镜也是汽车智能化的关键一步?未来已来,首款量产车型已面世奥迪在美国旧金山发布了首款纯电动SUVe-tron,续航超过400km,2020年将正式引进国产,这款车型也是首款搭载电子后视镜的量产车型,驾驶员可以放大、缩小屏幕中的画面,还能选择不同的显示模式,对于转弯、停车、高速等不同路况也会有不同的显示,将盲区减至最少?除此之外,在2019年日内瓦车展上本田发布了HondaePrototype概念车,也是本田专用汽车平台生产的首款车型,这款车同样搭载了电子后视镜,本田官方宣称其能减少90%的空气阻力,据说这种后视镜将在e系列电动汽车上成为标配?写在最后:综上所述,笔者看来电子后视镜取代传统后视镜是大势所趋,首先这是汽车电动化后解决“里程焦虑”所需,其次也是汽车智能化的需求,只有这样才能更加接近L3甚至L4级自动驾驶,最后也是安全所需,电子后视镜可以有效减少盲区,一定程度上消除安全隐患。但奇怪的是,使用电子后视镜的车并不多,不得不承认这种后视镜软、硬件成本都是比较高的,搭载后也会导致造车成本增加,失去价格优势,另一方面一旦损坏维修费用也不会低。除此之外我国法规也还未放开,电子后视镜是不允许使用的,因此即使是奥迪e-tron进入国内市场后也可能仍会采用传统后视镜。

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