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网站编辑:众翔拓展 发布日期:2019年06月05日 01:51 点击:

  

  6月3日,志愿者在与老人一起包粽子。新华社记者徐昱摄"

  从4月底途昂X上海车展全球首发,到5月底途昂X丽江上市,基本没有太多热身,途昂X就开卖了,上汽大众对于途昂X的知名度相当有信心,不需要漫长的预热期,不需要吊胃口,而是选择快速上市抢占份额。其实,途昂作为大众MQB平台最大的一款车,月均超6000台销量,中大型SUV中人气可不小,所以Coupe造型的途昂X其实很容易被记住,毕竟有点小溜背的造型看上去颜值更高,运动感更强,虽然只提供5座版,但终究有一群有个性、重颜值的非大家庭用户会被吸引。上市前一天,我们试了途昂X530V6旗舰版,它用的是2.5T发动机+7速湿式DSG变速箱,当然也少不了4Motion四驱系统,这款车刚刚公布的售价是48.89万元,以官方售价来说,它比途昂530V6顶配的50.59万便宜一些。我比较了一下两款车的配置,发现途昂X除少了第三排座椅外,高端版的配置也小有缩减,比如次顶配少了主动安全套装,所以售价也低了不少,显然,途昂X希望用更低的价格吸引买家,而非途昂高配高价策略。上海大众可能是根据途昂车主的反馈,砍掉了他们不太喜欢的装备,这才有了途昂X整体更便宜的价格:因为试驾车全是530V6旗舰版,所以这篇文主要讲途昂X530V6,它用的是大众进口的2.5T发动机,其实就是以前VR6发动机的改款,以适应国内排量需求,配用7速双离合变速箱。试完这款车后,我倒是更想试试途昂X380系列,也就是用2.0T高功率发动机版,主要是530V6作为旗舰,动力的确很强,但仅表现在中高转速,从低速到高速的整体流畅性方面和我们的预想有差距,所以更想知道主力的380型号是不是更均衡一些。当然,530V6作为上海大众SUV的旗舰,它所表现出来的一些装备、技术和享受,也的确在尽力展现旗舰的姿态。首先是科技装备更多,比如带随动转向功能的LED大灯,12项电调座椅通风、6项可调头枕、丹麦Dynaudio高级音响等,而好些功能已做了标配,比如自动泊车系统,各种停车位置都有应对,如果自己动手,全车有4个摄像头,总共11种外景显示模式,基本满足各种泊车需求。此外全系还标配10.25寸液晶仪表,9.2寸中控触摸屏等,坐在车厢内看着挺豪气,而且,内饰工艺和细节都是大众的强项,虽然用料方面不算豪华,但高端感还是有的。空间依然是途昂X的卖点,三围尺寸惊人,以城市定位的SUV的来说,目前基本没有敌手,看着确实比汉兰达、冠道、锐界等大一圈,其实只看前排中央扶手的宽度,就知道这款车已超越中大型这个级别。只不过,后座实际乘坐空间只能说宽敞,并没有达到冠道那种夸张的地步,应该说座椅和门内板都比较厚实,占用空间不小,途昂的空间优越感,更多来自平均面积吧,原本7个人的空间5人分享,每个人便更自在一些,非要挑毛病的话就是后排座商务感略弱,除了后排靠背角度可调,并没有太多的私享功能。途昂X在各种路况下的舒适性和隔音性还算不错,也能明显感觉到,这款车比较注重舒适性调校,悬挂不会太硬朗,碾过坑坎时车身甚至会有细微晃悠,所以,底盘的沉实感不是很出色,以48.89万的身价衡量,这个价格完全能买到宝马X3或者奔驰GLC等中高配,而底盘功力在沉稳厚实方面的表现,还是跟这二者略有差距,当然,途昂X的阔绰空间和高端配置,也是双B这两款车不具备的,算是各有所长,面向不同需求的买家吧。这款车的主动安全辅助系统还是很好用,打开车道保持辅助,设定好主动巡航后,就能跟着前车跑,而且在比较低的车速下,车道辅助依然可以起作用,丽江的周边公路的车道线不是很清晰,但途昂X识别系统够敏锐,包括识别前方行人及自行车等,都有很好的表现,市郊的一些道路我都是开着自适应巡航跟着前车跑,基本上就解放了双脚,开起来轻松很多。不过,这套主动安全辅助系统仅有顶配旗舰版才装备。途昂比较骄傲的一个技术,是驾驶员自动识别系统,其实就是根据而不同钥匙(主副钥匙),能联动汽车上的智能设置,比如主钥匙可能是男主人,那么在开启车门后,包括座椅、后视镜、驾驶模式、空调温度、ACC跟车数据、音乐频道等,多达十二项功能,都是按照男主人的喜好自动匹配,副钥匙就有另外一套存储匹配,如果是两个人用车,就省了调来调去的麻烦,这个功能其实蛮贴心,毕竟这么大的车,我上车后把座椅从最高调到最低也挺费时间。途昂X有好几个驾驶模式,比如经济、舒适、正常、运动、自定义等,我依次试了一下,差别还是挺大的,能联动改变方向助力、发动机响应、变速箱换挡逻辑等,只是,都有个共同特点就是起步那一刻有点乏力,需要加大油门,等发动机转速超过2500rpm,涡轮真正发挥作用后,才会有轻松加速的感觉。即便是运动模式下也一样,这台2.5T发动机涡轮迟滞还是比较明显。不过,一旦跑动起来后,途昂X的驾驶就变得轻松畅快很多,发动机转速会保持在比较高的扭矩平台,这时候,2.5T发动机就会发挥出应有的实力,加速超车是很轻松的事情,很爽也很快,高速巡航感觉特别棒,途昂X更适合美国那种平直高速,巡航能力更强,如果经常跑高速跑长途,那买一部途昂X更适合。我们在云南开放的山区简单试了下4Motion系统,主要是崎岖不平的非铺装路以及碎石路,攀爬力量不错,毕竟发动机输出扭矩就有500Nm,过一些轿车惧怕的坑洼也不是问题,虽然轴距接近3米,会降低通过性,但途昂X最小离地高度还行,并没有听到车底刮蹭声。砂石路段快跑起来整体车架刚性不错,只可惜是高扁平度公路胎,对路面震动吸收不够细腻,而在快速过弯时后尾比较灵活,时不时轻微摆尾很有乐趣,以途昂X这么一部大SUV来说,它的转向、刹车以及悬挂表现出来的操控感,已经算是不错的了。途昂也有530V6版,但销量主力还是2.0T,说实话,40-50万预算的SUV选择很多,也强手如林,公路型有BBA的中型SUV,全能型有福特探险者、JEEP大指挥官等,途昂X的530V6版本独特的卖点,更多在于时尚设计、阔绰空间、丰富配置以及强大气场,这个定位本身就独特,加上大众品牌形象够硬气,所以应该也不缺买家。END

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  图片编辑:项建英

  想到这些,40分钟的车程,不算太长,但却是同事们最难熬的一段路。

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